Автомашины генератор ба батерейны талаар зарим мэдлэгтэй

Машины батерейг цэнэглэхтэй холбоотой асуудлуудыг дараах байдлаар нэгтгэн дүгнэж болох бөгөөд эдгээрийг ойлгосны дараа та машины эрчим хүч үйлдвэрлэх, батерейг цэнэглэх, эрчим хүчний хэрэглээний талаар ерөнхий ойлголттой болно.

1. Хөдөлгүүр нь генераторыг хөдөлгөж, цахилгаан үүсгэдэг

Машины хөдөлгүүр нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийг жолоодоход ашиглагддаг төдийгүй машин дээрх олон системийг тэжээхэд ашигладаг. Хөдөлгүүрийн тахир гол нь хоёр төгсгөлтэй, нэг төгсгөл нь нисдэг дугуйтай холбогддог бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийг жолоодохын тулд хурдны хайрцгийг холбох шаардлагатай. Нөгөө үзүүр нь зарим нэмэлт тоног төхөөрөмжийг жолоодохын тулд тахир голын дамараар гардаг. Жишээлбэл, дээрх зураг дээрх тахир голын дамар нь генератор, компрессор, цахилгаан жолооны насос, хөргөлтийн усны насос болон бусад хэсгүүдийг туузаар дамжуулж, тэдгээрийг эрчим хүчээр хангадаг. Тиймээс хөдөлгүүр ажиллаж байгаа цагт генератор нь цахилгаан үүсгэж, зайгаа цэнэглэх боломжтой.

2. Автомашины генератор нь эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг тохируулах боломжтой

Генераторын зарчим нь ороомог нь гүйдэл үүсгэхийн тулд соронзон индукцийн шугамыг тасалдаг бөгөөд ороомгийн хурд хурдан байх тусам гүйдэл ба хүчдэл ихэсдэг гэдгийг бид бүгд мэднэ. Мөн хөдөлгүүрийн хурд нь сул зогсолтоос хэдэн зуугаас хэдэн мянган эрг / мин, зай нь маш том байдаг тул тогтворжсон хүчдэлийг янз бүрийн хурдаар гаргаж авахын тулд генератор дээр зохицуулах төхөөрөмж байдаг бөгөөд энэ нь хүчдэлийн зохицуулагч юм. Автомашины генераторт байнгын соронз байхгүй. Энэ нь соронзон орон үүсгэх ороомогоос хамаарна. Генераторын ротор нь соронзон орон үүсгэдэг ороомог юм. Генератор ажиллаж байх үед батерей нь эхлээд роторын ороомгийг (өдөөх гүйдэл гэж нэрлэдэг) цахилгаанжуулж, соронзон орон үүсгэх ба дараа нь ротор эргэх үед эргэлдэх соронзон орон үүсгэж, статорын ороомог дахь индукцийн цахилгааныг үүсгэнэ. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэж, хүчдэл нэмэгдэх үед хүчдэлийн зохицуулагч нь роторын гүйдлийг салгаснаар роторын соронзон орон аажмаар суларч, хүчдэл нэмэгдэхгүй.

3. Машинууд цахилгаанаас гадна түлш хэрэглэдэг

Зарим хүмүүс автомашины үүсгүүрийг хөдөлгүүртэй хамт ажиллуулж байгаа тул байнга цахилгаан үйлдвэрлэдэг тул дэмий ашиглах шаардлагагүй гэж үздэг. Үнэндээ энэ санаа буруу юм. Автомашины генератор нь хөдөлгүүртэй байнга эргэлддэг боловч эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг тохируулах боломжтой. Хэрэв эрчим хүчний хэрэглээ бага бол генератор бага эрчим хүч үйлдвэрлэх болно. Энэ үед генераторын ажиллах эсэргүүцэл бага, түлшний зарцуулалт бага байна. Эрчим хүчний хэрэглээ их байх үед генератор эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Энэ үед ороомгийн соронзон орон бэхжиж, гаралтын гүйдэл нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн эргэлтийн эсэргүүцэл нэмэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, илүү их түлш зарцуулна. Хамгийн энгийн жишээ бол сул зогсолтын үед гэрлээ асаах явдал юм. Үндсэндээ хөдөлгүүрийн хурд бага зэрэг хэлбэлзэх болно. Учир нь гэрлээ асааснаар цахилгаан зарцуулалт ихсэх бөгөөд энэ нь генераторын эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн ачааллыг нэмэгдүүлж, хурд нь хэлбэлздэг.

4. Генератороос гарч буй цахилгааныг машины үйл ажиллагаанд ашигладаг

Олон хүмүүс энэ асуултыг асууж байна: машинд зарцуулдаг эрчим хүч нь батарей эсвэл генератороос ажилладаг уу? Үнэндээ хариулт нь маш энгийн. Таны тээврийн хэрэгслийн цахилгааны систем өөрчлөгдөөгүй л бол генераторын хүчийг машиныг ажиллуулахад ашигладаг. Генераторын гаралтын хүчдэл нь батерейны хүчдэлээс хамаагүй өндөр байдаг тул машинд байгаа бусад цахилгаан хэрэгсэл, зай нь ачаалалд хамаарна. Батерейг цэнэггүй болгохыг хүссэн ч цэнэггүй болно. Батерейг бүрэн цэнэглэсэн ч гэсэн энэ нь том хэмжээтэй тэнцэнэ. Энэ нь зөвхөн багтаамж юм. Мэдээжийн хэрэг, зарим автомашины генераторын удирдлагын систем харьцангуй дэвшилтэт бөгөөд тухайн нөхцөл байдлаас шалтгаалан генераторын хүч эсвэл аккумуляторын хүчийг шүүнэ. Жишээлбэл, зай бүрэн цэнэглэгдсэн үед генератор ажиллахаа больж, батерейны хүчийг ашиглах нь түлш хэмнэх боломжтой. Зайны цэнэг тодорхой хэмжээгээр буурах эсвэл тоормос, хөдөлгүүрийн тоормосыг дарах үед генератор зайгаа цэнэглэж эхэлдэг.

5. Зайны хүчдэл

Өрхийн машинууд нь үндсэндээ 12V цахилгаан систем юм. Батерей нь 12 В, гэхдээ генераторын гаралтын хүчдэл 14.5 В орчим байна. Үндэсний стандартын дагуу 12V генераторын гаралтын хүчдэл 14.5V ± 0.25V байх ёстой. Учир нь генератор нь зайгаа цэнэглэх шаардлагатай байдаг тул хүчдэл өндөр байх ёстой. Генераторын гаралтын хүчдэл 12V бол зайг цэнэглэх боломжгүй. Тиймээс тээврийн хэрэгсэл сул зогсолттой үед зайны хүчдэлийг 14.5V ± 0.25V-д хэмжих нь хэвийн үзэгдэл юм. Хэрэв хүчдэл бага байвал энэ нь генераторын гүйцэтгэл буурч, батерей нь эрчим хүчний алдагдалд орж болзошгүй гэсэн үг юм. Хэрэв энэ нь хэт өндөр байвал цахилгаан хэрэгслийг шатааж болно. Сайн эхлэх ажиллагааг хангахын тулд машины батерейны хүчдэл нь гал асаах үед 12.5 В-оос багагүй байх ёстой. Хэрэв хүчдэл энэ утгаас бага байвал энэ нь эхлүүлэхэд хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Энэ үед зайны цэнэг хүрэлцэхгүй, цаг тухайд нь цэнэглэх шаардлагатай байна гэсэн үг. Цэнэглэсний дараа хүчдэл нь шаардлагад нийцэхгүй хэвээр байвал батерей ажиллахаа больсон гэсэн үг юм.

6. Машин зайгаа дүүргэхийн тулд хэр удаан ажиллаж чадах вэ

Энэ сэдэв нь практик ач холбогдолтой биш гэж би бодож байна, учир нь машины зайг эхлүүлэх, хэт их цэнэггүй болгоход нөлөөлөхгүй бол ямар ч үед бүрэн цэнэглэх шаардлагагүй. Машин хөдөлгүүр асаах үед л аккумляторын цэнэгээ зарцуулдаг тул жолоо барьж байх үедээ байнга цэнэглэгддэг бөгөөд асаах үед зарцуулсан эрчим хүчийг таван минутын дотор нөхөж, үлдсэнийг нь олох боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, та өдөр бүр хэдхэн минутын турш богино зайд жолооддоггүй бол батерейны цэнэгийн талаар санаа зовох хэрэггүй болно. Миний туршлагаас харахад аккумлятор нь хаягдаагүй л бол юу ч болохгүй Хагас цаг сул зогсоход шийдэгдэхгүй асуудал. Мэдээжийн хэрэг, үнэн зөв мэдээлэл авах боломжгүй юм. Жишээлбэл, машины генератор сул зогсолттой үед гаралтын гүйдэл 10а, батерейны багтаамж нь 60 А. Хэрэв бодит цэнэглэх гүйдэл 6а бол цэнэглэх хугацаа 60 / 6 * 1.2 = 12 цаг байна. 1.2-оор үржүүлэх нь батерейны цэнэгийн гүйдлийг хүчдэлийн өөрчлөлтөөр засах боломжгүй гэдгийг харгалзан үзэх явдал юм. Гэхдээ энэ арга нь зөвхөн бүдүүлэг үр дүн юм.